目前，船舶清洗行業(yè)基本上分為新造船舶清洗和在航船舶清洗兩部分。而新造船舶清洗可分為造船基本材料清洗和裝船配套設(shè)備清洗；在航船舶清洗又可分為航修清洗和廠修清洗兩部分。下面我們具體介紹一下這兩大清洗內(nèi)容。

 

 

造船基本材料清洗主要指為提高船板、龍骨、舾裝件涂鍍前、焊裝前的清潔度。保證涂、鍍、焊裝質(zhì)量而進(jìn)行的清洗。裝船配套設(shè)備清洗主要指為新造船配套的大型設(shè)備、裝置、特殊用途的管線、艙室、投運(yùn)前的疏導(dǎo)清洗。

 

 

航修清洗指船舶航行過程中各系統(tǒng)、各類設(shè)備因污垢結(jié)生過厚。影響溫度、壓力、流量等指標(biāo)，使運(yùn)行工況不能滿足船舶航行基本要求，進(jìn)行的應(yīng)急性清洗。航修清洗的特點是時間緊、工期短、操作空間小、清洗難度系數(shù)大。廠修清洗時間一般較航修清洗寬松，工程項目一般較多，但都會提前獲知，產(chǎn)前準(zhǔn)備較充分，清洗范圍涉及船舶所有系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)配套的各類熱交換設(shè)備及各類艙室。

 

 

根據(jù)上述內(nèi)容，也可以將船舶清洗作業(yè)劃分為船體表面及結(jié)構(gòu)的清洗，鋼材等建造材料的清洗，船舶零部件的清洗和油艙清洗。目前，我國95%以上的船廠采用氣體噴丸清洗技術(shù)。

 

氣體噴丸是利用壓縮空氣抽吸砂(銅礦渣)并使其加速噴射到被處理表面上，利用磨料的打擊力除銹、剝層。其除銹質(zhì)量較好、效率較高，能簡易地獲得所需的表面質(zhì)量如SA-2.5級，其除銹速度可達(dá)10m²/h。然而這一工藝也帶來了難以容忍的弊病，為了得到足夠的打擊力，干氣噴砂的砂必須采用銅礦渣，銅礦渣經(jīng)打擊后碎裂為粉末沉淀在船塢內(nèi)，由于其嚴(yán)重污染海水，則必須從塢底收集并挖掘掩埋于地下；干氣噴砂造成了比人工錘擊更為嚴(yán)重的空氣污染，日積月累的銅砂還會使船塢淤積，作業(yè)場所條件惡劣，產(chǎn)生的大量矽塵無法清除，除銹工人難以避免嚴(yán)重影響健康的矽肺病和眼疾。

 

應(yīng)對氣體噴丸的種種缺陷最好的辦法就是采用高壓水射流清洗技術(shù)。所謂高壓水射流清洗技術(shù)就是將大量水集中在一點，并迅速噴射在物體表面上，采用其所產(chǎn)生的壓力迅速地進(jìn)行清洗、打毛、剝離、擊碎、切割，壓力從50～280兆帕，流量從每分鐘10升～550升是普遍采用的流量，驅(qū)動方式有柴油發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動方式。采用150～250MPa的超高壓純水射流或較低壓力下的特種射流(脈沖射流、空化射流等)進(jìn)行除銹作業(yè)，大大提高了水射流除銹的適應(yīng)性，簡化了除銹裝置系統(tǒng)。有利于機(jī)械化和自動化的實施。

 

采用超高壓水射流除銹和除油漆時，不會對材料本身產(chǎn)生任何損害，它可以防止氣泡產(chǎn)生，并使處理過的表面和新的涂層之間能很好地粘合。另外，所有一般性的工作均可以在船廠或海面上進(jìn)行，如支柱、齒輪和甲板上的附著物的剝離及除銹等。清除甲板上的涂層是一個典型的把臟水和固體顆�；厥盏揭粋�真空過濾單元來進(jìn)行處理�？梢郧逑春芏嘟Y(jié)構(gòu)復(fù)雜的地方或不規(guī)則的表面，不管結(jié)構(gòu)怎樣，用高壓水清洗船艙、底艙及壓載箱都很容易，臟物和臟水可以很容易地被排出去，它們不會有塵埃產(chǎn)生到大氣中去，也不會污染環(huán)境。