散裝貨船貨艙除銹不到位損失有多大
時間:2021-01-06 15:34:35作者:LeeZhou來源:德高潔清潔設(shè)備分享到:QQ空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng)微信
散裝貨船的貨艙一般比較大,清潔和沖洗相對來說比較困難,在肋骨、橫梁和舷側(cè)縱骨處經(jīng)常有殘余貨物清理不到位的現(xiàn)象。由于經(jīng)常用海水沖洗,肋骨、舷側(cè)縱骨、橫梁、舷側(cè)板、內(nèi)底板等地方容易被銹蝕。 再加上如果保養(yǎng)不即時,就會出現(xiàn)大片的浮銹,在銹片內(nèi)生蟲等。因此其保養(yǎng)工作主要就是除銹、噴漆,船東必須利用廠修在3~5年內(nèi)對貨艙進(jìn)行全面保養(yǎng)。如果保養(yǎng)不到位,就會帶來比較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,我們一起看一個例子。
1975年某公司建造了F輪,共七個大艙,載重64922噸,1977年投入營運(yùn)。1992年9月至10月該輪在山海關(guān)船廠大修,大艙銹蝕嚴(yán)重,但公司機(jī)務(wù)部為節(jié)省修理費(fèi)用取消了對所有貨艙除銹、噴漆項目。隨后在航行的20天中,船員對大艙進(jìn)行了清掃、沖洗,對底板和內(nèi)底邊板除銹,但無法對舷側(cè)板進(jìn)行除銹。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓,準(zhǔn)備裝小麥,于1992年12月27日在休斯頓靠泊。美國農(nóng)業(yè)部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進(jìn)行檢驗,因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長只好請岸上工人除銹、消潔,因煤粉滲入銹中致使艙壁出現(xiàn)黑印,第二天,仍然沒有通過檢驗。隨后再次進(jìn)行清理,所有大艙才全部通過,并開始裝貨。
此次請岸上工人除銹的費(fèi)用是27000美元,延誤船期兩天,按當(dāng)時每天租金13000美元計算,其直接經(jīng)濟(jì)損失(不包括油漆費(fèi)用、船員費(fèi)用、燃料消耗、船舶折舊、港口費(fèi)用等)53000美元。
一年以后,該輪于1994年1月30日又抵達(dá)美國新奧爾良,準(zhǔn)備裝小麥。當(dāng)天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙,因銹片太多,沒有通過。船員立刻進(jìn)行全面除銹,仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除銹,經(jīng)岸上40多個工人兩天除銹,于2月2日所有大艙全部通過。此次請岸上工人除銹的費(fèi)用是14000美元,延誤船期4天,按當(dāng)時的每天租金15000美元計算,僅兩項的經(jīng)濟(jì)損失是74000美元。
以上兩次的直接經(jīng)濟(jì)損失(不包括船員費(fèi)用、燃料消耗、港口費(fèi)用等)是127000美元。如果當(dāng)初在山海關(guān)船廠對大船徹底保養(yǎng)的話,共費(fèi)用不超過90萬元人民幣。這是二十多年前的例子,現(xiàn)在船艙清洗不符合要求所造成的損失會更大。當(dāng)時貨艙除銹還主要是人工進(jìn)行,而現(xiàn)在,可以采用自動爬壁除銹機(jī)器人,相對傳統(tǒng)除銹方式不僅節(jié)省人力,而且速度快效果好。
船舶爬壁除銹機(jī)器人可吸附于鋼結(jié)構(gòu)立面墻面或天花板面,自如地爬行,不需要借助于任何輔助吊裝減重工具,是船舶等鋼結(jié)構(gòu)表面環(huán)保除銹作業(yè)的專用設(shè)備。德高潔除銹機(jī)器人曲面過弧能力強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑小,可以靠近船舷或鋼結(jié)構(gòu)的邊界,做無死角的除銹作業(yè)。并且設(shè)有污水回收護(hù)罩,可以與地面回收設(shè)備連接,漆渣和污水不會遺留鋼板表面。工作效率可達(dá)到30~50 m²/h,可快速完成除銹作業(yè)。
從以上事實可以看出,船舶的經(jīng)營管理者要在全面分析利弊的基礎(chǔ)上抓住廠修對貨艙保養(yǎng)的大好時機(jī),船員也要在此基礎(chǔ)上保養(yǎng)好貨艙,才能使貨船進(jìn)一步提高其經(jīng)濟(jì)效益。
1975年某公司建造了F輪,共七個大艙,載重64922噸,1977年投入營運(yùn)。1992年9月至10月該輪在山海關(guān)船廠大修,大艙銹蝕嚴(yán)重,但公司機(jī)務(wù)部為節(jié)省修理費(fèi)用取消了對所有貨艙除銹、噴漆項目。隨后在航行的20天中,船員對大艙進(jìn)行了清掃、沖洗,對底板和內(nèi)底邊板除銹,但無法對舷側(cè)板進(jìn)行除銹。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓,準(zhǔn)備裝小麥,于1992年12月27日在休斯頓靠泊。美國農(nóng)業(yè)部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進(jìn)行檢驗,因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長只好請岸上工人除銹、消潔,因煤粉滲入銹中致使艙壁出現(xiàn)黑印,第二天,仍然沒有通過檢驗。隨后再次進(jìn)行清理,所有大艙才全部通過,并開始裝貨。
此次請岸上工人除銹的費(fèi)用是27000美元,延誤船期兩天,按當(dāng)時每天租金13000美元計算,其直接經(jīng)濟(jì)損失(不包括油漆費(fèi)用、船員費(fèi)用、燃料消耗、船舶折舊、港口費(fèi)用等)53000美元。
一年以后,該輪于1994年1月30日又抵達(dá)美國新奧爾良,準(zhǔn)備裝小麥。當(dāng)天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙,因銹片太多,沒有通過。船員立刻進(jìn)行全面除銹,仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除銹,經(jīng)岸上40多個工人兩天除銹,于2月2日所有大艙全部通過。此次請岸上工人除銹的費(fèi)用是14000美元,延誤船期4天,按當(dāng)時的每天租金15000美元計算,僅兩項的經(jīng)濟(jì)損失是74000美元。
以上兩次的直接經(jīng)濟(jì)損失(不包括船員費(fèi)用、燃料消耗、港口費(fèi)用等)是127000美元。如果當(dāng)初在山海關(guān)船廠對大船徹底保養(yǎng)的話,共費(fèi)用不超過90萬元人民幣。這是二十多年前的例子,現(xiàn)在船艙清洗不符合要求所造成的損失會更大。當(dāng)時貨艙除銹還主要是人工進(jìn)行,而現(xiàn)在,可以采用自動爬壁除銹機(jī)器人,相對傳統(tǒng)除銹方式不僅節(jié)省人力,而且速度快效果好。
船舶爬壁除銹機(jī)器人可吸附于鋼結(jié)構(gòu)立面墻面或天花板面,自如地爬行,不需要借助于任何輔助吊裝減重工具,是船舶等鋼結(jié)構(gòu)表面環(huán)保除銹作業(yè)的專用設(shè)備。德高潔除銹機(jī)器人曲面過弧能力強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑小,可以靠近船舷或鋼結(jié)構(gòu)的邊界,做無死角的除銹作業(yè)。并且設(shè)有污水回收護(hù)罩,可以與地面回收設(shè)備連接,漆渣和污水不會遺留鋼板表面。工作效率可達(dá)到30~50 m²/h,可快速完成除銹作業(yè)。
從以上事實可以看出,船舶的經(jīng)營管理者要在全面分析利弊的基礎(chǔ)上抓住廠修對貨艙保養(yǎng)的大好時機(jī),船員也要在此基礎(chǔ)上保養(yǎng)好貨艙,才能使貨船進(jìn)一步提高其經(jīng)濟(jì)效益。
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